Untuk musim 2018, ada lebih banyak pilihan dari pada sebelumnya bagi kelas utama untuk pengereman. Dua jenis kaliper aluminium tersedia untuk musim 2018 (Light duty dan Heavy duty), serta untuk penggunaan dengan bantalan karbon (High Mass dan Standard).
Dan ada lebih banyak pilihan ketika sampai pada rem cakram, rem silinder master dan ban, membuat pengereman lebih mudah disesuaikan dari pada sebelumnya.
10 pilihan Rem cakram karbon
Mayoritas pengendara harus memilih cakram dengan diameter 340 mm, membagi antara Misa Tinggi dan Standar (massa rendah). Untuk memastikan torsi pengereman yang sama dan mendapatkan penerangan lebih lanjut, Cakram dengan diameter diameter 340 mm telah diperkenalkan.
Beberapa tim malah akan terus menggunakan cakram Standard dan High Mass dengan diameter 320 mm. Selanjutnya, untuk setiap format cakram rem dan pad ada dua senyawa karbon berbeda yang tersedia, berbeda pada gigitan awal dan ketahanan terhadap suhu tinggi. Secara keseluruhan, ada sepuluh pilihan berbeda yang tersedia untuk pengendara dalam hal pilihan rem cakram.
Setelah hasil Grand Prix Jepang Oktober lalu, dengan sembilan pembalap pertama di atas garis finish yang dilengkapi dengan cakram karbon meski hujan deras, lebih banyak pengendara yang diperkirakan akan meninggalkan cakram baja dalam kondisi hujan.
Karbon memastikan keuntungan tiga kali lipat: pengurangan massa tidak tersuspensi, koefisien gesekan identik dari awal sampai garis finish dan tidak adanya masalah torsi residual yang terjadi pada cakram baja.
2 jenis sistem master silinder utama
Jenis silinder master rem yang tersedia untuk tim memiliki jarak sumbu roda berbeda, agar bisa beradaptasi dengan baik saat lomba maupun “reaktifitas” kontrol sebagai fungsi dari perasaan pengendara. Selain itu, setiap motor memiliki remote adjuster, yang digunakan pada tangan kiri untuk memvariasikan posisi tuas rem.
Solusi teknis ini, diperkenalkan pada tahun sembilan puluhan untuk mendukung Mick Doohan, memungkinkan pengaktifan rem belakang dengan menekan tuas khusus yang diletakkan di stang kiri.
Ada dua varian master sistem silinder yang digunakan untuk musim 2018. Fitur yang paling banyak beredar adalah rangkaian master jinjing dan pedal master yang unik, menggunakan caliper 2 piston belakang. Alternatifnya, sebaliknya memiliki dua rangkaian terpisah, masing-masing bekerja pada 2 dari 4 piston caliper belakang. Pada pilihan pertama sistem tidak termasuk yang lain, pada saat kedua mereka dapat bertindak secara bersamaan.
Tiga roda pilihan
Tahun ini juga melihat velg magnesium ditempa yang digunakan oleh mayoritas pengendara yang berlaga di MotoGP. Ada tiga varian tujuh poke wheels untuk roda depan dan belakang: solusi yang lebih ringan tapi kurang kaku, satu lagi kaku tapi juga lebih berat, dan satu di tengah dua pilihan. Roda ini memastikan penghematan berat, mendukung akselerasi dan handling dalam perubahan arah.
