Alasan Triumph Berkomitmen Jangka Panjang dengan Moto2

Pada akhir musim ini, sudah satu dekade sejak pabrikan motor yang berbasis di Hinckley, Inggris, ini – yang bisa ditelusuri akarnya hingga ke Triumph Engineering Company yang didirikan pada 1885 – menjadi pemasok mesin tunggal untuk kelas Moto2.

Kedatangan Triumph di Moto2 menandai perubahan besar dalam performa kelas ini dengan mesin 765cc tiga silinder yang menggantikan Honda 600cc empat silinder yang digunakan dari 2010 hingga 2018.

Dalam kurun waktu tersebut, mesin Triumph telah mengambil alih kepemilikan rekor putaran sirkuit untuk kelas ini di semua tempat yang masih ada di kalender, dan telah membantu mendorong orang-orang seperti Marco Bezzecchi, Raul Fernandez, Augusto Fernandez, Luca Marini, dan Enea Bastianini masuk ke MotoGP.

Bagi Chief Product Officer Steve Sargent, berkomitmen pada Moto2 hingga akhir dekade ini merupakan hal yang mudah, terutama dengan bagaimana pengetahuan yang didapat dari balap grand prix ditransfer ke produksi jalan raya.

“Saya pikir ini benar-benar datang dari kesuksesan yang kami raih dalam lima tahun pertama, saya pikir dalam hal menunjukkan apa yang kami mampu lakukan sebagai perusahaan dalam hal rekayasa dan pengembangan mesin performa,” kata Sargent kepada Motorsport.com di Silverstone.

“Tapi mungkin yang lebih penting dari sisi performa adalah keandalan dan daya tahan. Fakta bahwa kami memiliki 32 mesin Triumph yang dipacu hingga batas maksimal setiap akhir pekan, dan pengetahuan yang Anda dapatkan dari itu sangat berharga.

“Jadi, kami melihat Moto2 sebagai bagian yang cukup penting dalam proses pengembangan mesin triple 765 kami. Hanya untuk melanjutkan hal itu, sungguh, karena kami tidak berniat untuk diam dengan mesin itu, niat kami adalah untuk terus mengembangkannya.

“Jadi, bertahan di Moto2, dan menggunakannya sebagai pendorong untuk mendorong pengembangan itu. Itulah alasan di balik semua ini.”

Relevansi jalan raya tersebut menjadi bagian yang lebih integral dari prospek bisnis Triumph, terutama karena pemerintah Inggris mendorong untuk mengakhiri penjualan motor bertenaga bahan bakar fosil baru pada 2035 sebagai bagian dari rencana nol karbon.

Sementara, industri mobil jauh lebih maju dalam teknologi listrik, Sargent mengungkapkan bahwa Triumph telah bekerja sama dengan Departemen Transportasi untuk mempertimbangkan bahan bakar berkelanjutan sebagai jalur yang layak dalam rencana nol karbon pemerintah.

Mulai tahun depan, semua kelas di kejuaraan dunia MotoGP harus menggunakan bahan bakar yang 40 persen berasal dari non-fosil. Mulai tahun 2027, semua kelas akan ditenagai oleh 100 persen bahan bakar ramah lingkungan.

“Salah satu hal yang akan hadir di Moto2, dan MotoGP, adalah bahan bakar ramah lingkungan,” imbuh Sargent.

“Saya sebenarnya telah mengadakan pertemuan (selama GP Inggris) dengan orang-orang dari Petronas untuk mendiskusikan kerja sama yang erat dengan mereka di masa mendatang dalam hal bagaimana bahan bakar ramah lingkungan tersebut tidak hanya dikembangkan, tetapi juga bagaimana mereka diuji, karena penting bagi mereka untuk melibatkan pabrikan dalam seluruh proses pengembangan dan pengujian.

“Jadi, kami akan menggunakan 40 persen bahan bakar non-fosil tahun depan, dan kemudian ambisinya adalah pada 2027, kami akan mencapai 100 persen. Kemudian, akan ada beberapa langkah di sepanjang jalan dalam hal pengembangan itu. Jadi ya, itu adalah pendorong yang baik bagi kami.”

Dia menambahkan, “Kami telah terlibat dalam banyak konsultasi dengan Departemen Transportasi tentang peta jalan mereka menuju… saat ini, dorongan besar tersebut sebenarnya bergerak ke arah kendaraan listrik dan powertrain listrik.

“Namun, diskusi yang kami lakukan dengan mereka adalah, sebenarnya, seberapa siapkah teknologi untuk melakukan hal itu pada sepeda motor?

“Jauh lebih mudah pada mobil, Anda memiliki lebih banyak panel lantai untuk bermain-main dan meletakkan banyak baterai di sana.

“Tapi dengan sepeda motor, Anda jauh lebih terbatas dalam hal berapa banyak baterai yang bisa Anda masukkan ke dalam kendaraan.

“Banyak diskusi yang kami lakukan dengan Departemen Transportasi adalah jangan hanya memikirkan hal ini sebagai solusi tunggal dalam hal bergerak menuju nol karbon.

“Jadi ada cara lain untuk mencapainya dan mungkin ada cara yang lebih cepat untuk mencapainya juga.

“Pengujian yang telah kami lakukan sejauh ini terhadap bahan bakar Petronas, tidak ada hal negatif yang nyata, asalkan bahan bakar ini dapat diproduksi dalam volume yang cukup dengan harga yang tepat.”