“Jorge Martín: Misi Proeza Histórica Ser Campeón con el Prima Pramac Ducati”.
Ganar un Mundial de MotoGP adalah tugas yang sangat berat, itu adalah pencapaian terbesar yang dapat dicapai oleh seorang pembalap sepanjang sejarah olahraga ini, impian jutaan anak-anak yang naik minimoto sejak usia dini. Tetapi ada pencapaian yang lebih besar: mampu melakukannya dengan tim satelit. Sejak dulu, hampir setiap pesaing ingin bergabung dengan tim pabrik resmi, mengetahui bahwa setiap merek menempatkan insinyur terbaik mereka di sana, dengan sumber daya terbaik, dan di sinilah mereka menerima perkembangan pertama. Itulah sebabnya, biasanya gelar juara menjadi milik peserta dari tim-tim ini. Jorge Martín tahu betul hal ini, ketika dia bergabung dengan Ducati, dia bahkan menyertakan klausul bahwa jika dia tidak dipromosikan ke ‘tim utama’, mereka harus membayarnya lebih. Itulah yang terjadi musim lalu. Meskipun ada janji untuk naik, Borgo Panigale memilih Enea Bastianini untuk menjadi rekan Pecco Bagnaia. Martín tetap di Prima Pramac dengan kekecewaan tertentu. Pembalap asal Madrid ini telah berhasil mengubah kekecewaan itu menjadi motivasi untuk mengalahkan pembalap Ducati lainnya. Bahkan, dia mengirim pesan kepada juara dunia saat ini dan timnya. “Tanggung jawab untuk menang ada pada Pecco,” katanya untuk memberikan tekanan padanya. Bagaimanapun juga, ‘Martinator’ memiliki misi yang memiliki nuansa sejarah yang luar biasa: menjadi juara dengan Prima Pramac Ducati, sebuah tim satelit. Tidak ada yang berhasil melakukannya sejak tahun 2001 ketika Valentino Rossi meraihnya dengan Honda Nastro Azzurro, ketika tim resmi HRC, Repsol Honda, terdiri dari Alex Crivillé dan Tohru Ukawa. Itu adalah yang terakhir dengan sebutan 500cc, karena pada tahun 2002 MotoGP tiba … dan ’46’ kembali memenangkan gelar juara, tetapi kali ini dengan Repsol Honda setelah pensiunnya Crivillé. Sebelum Vale, kita harus kembali ke awal tahun 80-an untuk menemukan kemenangan dengan tim swasta: pada tahun 1982, Franco Uncini memenangkan gelar dengan Suzuki Gallina, seperti yang dilakukan tim yang sama pada tahun 1981 dengan Marco Lucchinelli. Beberapa tahun sebelumnya, Kenny Roberts berhasil melakukannya saat ia memulai debutnya di Kejuaraan Dunia pada tahun 1978 dengan tim independen Yamaha. Dia mampu mengalahkan Barry Sheene, yang saat itu berada di tim resmi Suzuki. Sete Gibernau hampir mencapainya Sebelumnya, beberapa pembalap hampir mencapai prestasi ini. Itu terjadi pada Sete Gibernau, yang finis sebagai runner-up pada tahun 2003 dan 2004 dengan Honda Gresini, sama seperti Marco Melandri pada tahun 2005, di tim yang sama. Lebih baru, pada tahun 2020, Franco Morbidelli juga finis sebagai runner-up di klasemen akhir dengan Petronas Yamaha, di belakang Joan Mir dan Suzuki resmi. Pada tahun 2022, Enea Bastianini finis ketiga dengan Gresini Ducati dalam perebutan gelar Pecco Bagnaia dengan Ducati resmi. Hal ini terjadi karena secara bertahap, merek-merek tersebut telah memberikan peralatan yang lebih baik kepada tim-tim swasta mereka. Mereka menyadari bahwa memiliki sepeda motor yang identik memberikan mereka lebih banyak data, yang membantu meningkatkan kinerja mesin mereka dibandingkan dengan pesaing. Ini adalah kemenangan IRTA, Asosiasi tim yang didukung oleh Mike Trimby yang baru saja meninggal dunia. Tim juga percaya Sekarang, giliran Jorge Martín dan Prima Pramac untuk menyelesaikannya. Mereka percaya bisa melakukannya. “Kami berada di sana, apakah itu mungkin atau tidak hanya tergantung pada diri kami sendiri. Kami memiliki senjata, kami memiliki pembalap. Tergantung pada tim dan tidak gagal,” kata Gino Borsoi, kepala tim di DAZN akhir pekan ini. Selain itu, tim milik Paolo Campinoti juga memimpin klasemen tim, dengan 478 poin, 78 poin lebih banyak dari Mooney VR46. Martín dan Zarco sangat dekat untuk memenangkan gelar tim ini.
