Kejuaraan Dunia MotoGP akan mendapat kelonggaran pada musim 2024. Motorsport.com telah memberitakan hal ini dalam beberapa bulan terakhir, dan dalam beberapa pekan terakhir garis besar pertama tentang seperti apa sistem baru itu telah dirinci , sesuatu yang dikonfirmasi pada Senin (27/11/2023), setelah pertemuan Komisi GP di Valencia. Semua pabrikan di kelas utama akhirnya memberikan persetujuan mereka terhadap sistem “demi kebaikan Piala Dunia”, yang akan membagi tim menjadi empat peringkat berdasarkan poin yang mereka raih dalam dua periode waktu tertentu.
Fitur-fitur ini akan menentukan “hari tes dan pembalap yang diizinkan, penampilan wild card, jumlah mesin, spesifikasi dan pembekuan mesin, peningkatan aerodinamis, dan jumlah ban yang disediakan untuk pengujian. Pabrikan yang diklasifikasikan dalam peringkat A harus memperoleh setidaknya 85 persen dari poin konstruktor maksimum yang mungkin. Kemudian akan memiliki 170 ban uji, tes pribadi dengan pembalap uji hanya di tiga sirkuit grand prix, tanpa ‘wild card’ , maksimum delapan mesin per tahun dan pembekuan pengembangan, serta pembaruan aerodinamis tunggal per tahun.
Untuk peringkat B, persentase poin harus kurang dari 85 persen tetapi lebih besar dari 60 persen, sedangkan untuk C harus kurang dari 60 persen dan lebih besar dari 35 persen. Untuk peringkat D, harus kurang dari 35 persen. Merek-merek dalam kategori B dan C akan tunduk pada batas pengujian, jumlah mesin, pembekuan pengembangan, dan pembaruan aerodinamis yang sama dengan merek-merek dalam kategori A, bedanya masing-masing dapat memiliki tiga dan enam wild card. Mereka juga akan memiliki 190 hingga 220 ban uji. Sedangkan untuk pabrikan kategori D, dapat memiliki 260 ban uji di sirkuit grand prix mana pun, enam wild card, maksimum 10 mesin yang dapat dikembangkan secara bebas dan dua pembaruan aerodinamis per tahun. Selain itu, mereka juga dapat melakukan tes dengan pembalap resmi.
Peringkat Persentasi poin Tes ban Tes privat Tes di sirkuit Wild card Mesin per musim Mesin Pengembangan aero A 85% atau lebih 170 Pembalap penguji 3 0 7 atau 8 Dibekukan 1 B 60 sampai -85% 190 Pembalap penguji 3 3 7 atau 8 Dibekukan 1 C 35 sampai -60% 220 Pembalap penguji 3 6 7 atau 8 Dibekukan 1 D -35% 260 Pembalap penguji dan pembalap resmi Berapapun 6 9 atau 10 Bebas 2
Jika ada pabrikan yang mengubah kategori selama periode kedua yang disebutkan di atas, penghargaan akan disesuaikan untuk merefleksikan hal ini. Untuk musim 2024, Ducati akan mendapatkan peringkat A, KTM dan Aprilia peringkat C, serta Yamaha dan Honda peringkat D. Demikian penjelasan mereka, bersama dengan peraturan lainnya, “Komisi GP, yang terdiri dari Messrs. Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) dan Biense Bierma (MSMA), dengan kehadiran Carlos Ezpeleta (Direktur Olahraga Dorna), Mike Webb (IRTA, Sekretaris Rapat), Corrado Cecchinelli (Direktur Teknologi), Jorge Viegas (Presiden FIM), Paul King (Direktur CCR FIM) dan Dominique Hebrard (Direktur Teknis FIM CTI) dalam pertemuan yang diadakan di Valencia pada 23 November 2023, telah menyetujui proposal-proposal berikut.
Sistem konsesi MotoGP telah diperbarui. Proposal yang telah direvisi untuk kriteria pemberian dan pencabutan konsesi telah disetujui dengan suara bulat dengan MSMA (asosiasi pabrikan). Semua pabrikan memberikan persetujuan mereka terhadap proposal tersebut demi kebaikan Piala Dunia,” jelas mereka, sebelum merinci seperti apa nantinya. ” Konsesi akan dihitung dalam dua kerangka. Yang pertama, dimulai dari tes pertama hingga tes terakhir musim ini. Yang kedua adalah dari grand prix pertama setelah larangan tes musim panas hingga grand prix terakhir sebelum larangan tes musim panas dimulai di musim berikutnya. “Pabrik akan diklasifikasikan ke dalam empat peringkat – A, B, C atau D – tergantung pada persentase kemungkinan poin maksimum yang mereka kumpulkan di setiap jendela. Peringkat ini menentukan hari pengujian dan pembalap yang diizinkan, penampilan wild card, jumlah mesin, spesifikasi mesin dan lapisan es, pembaruan aerodinamika dan jumlah ban yang disediakan untuk pengujian.”
Selanjutnya, beberapa langkah yang berlaku untuk semua kategori, yang berlaku mulai musim balap berikutnya, dirinci: Demi alasan keamanan dan selama grand prix berlangsung, mulai Rabu, penggunaan skuter di lintasan dilarang dengan pengecualian bagi para pekerja organisasi/sirkuit yang melakukan tugas pemeliharaan. Jika pembalap tidak mencatatkan waktu yang memungkinkannya untuk berpartisipasi dalam klasifikasi karena alasan “force majeure”, Manajemen Balap dapat memberikan pengecualian sehingga pembalap dapat berpartisipasi. Selama putaran pemanasan sprint atau balapan, Race Direction dapat menggunakan bendera putih untuk menunjukkan bahwa pergantian motor diperbolehkan karena hujan. Pembalap dapat memasuki pit lane untuk mengganti ban atau sepeda motor dan kemudian memulai balapan dari pit lane tanpa penalti lebih lanjut. Usulan ini untuk kepentingan keselamatan agar pembalap tidak dipaksa untuk menyelesaikan lap pemanasan dan lap balapan pertama dengan ban kering dalam kondisi basah.
Dijelaskan bahwa, di akhir balapan, tiga finisher pertama harus pergi ke area parc ferme/podium tanpa berhenti di pit. Perayaan di lintasan, termasuk berhenti setelah balapan berakhir, masih diperbolehkan. Untuk memastikan keandalan, telah diklarifikasi bahwa posisi transponder waktu (GPS), seperti yang ditetapkan oleh Direktur Teknis, harus dihormati dan tidak boleh dimodifikasi tanpa persetujuan sebelumnya.
Sistem penandaan khusus FIM yang baru (dinyatakan oleh pabrikan sesuai dengan peraturan MotoGP) untuk peralatan pelindung pembalap (setelan kulit, sarung tangan, dan sepatu bot) telah disetujui oleh semua produsen peralatan dan akan diwajibkan mulai 2024 di semua kategori. Kelompok kerja hukum FIM telah membuat beberapa klarifikasi dan pembaruan pada kata-kata dalam Kode Disiplin, untuk menggunakan bahasa hukum yang lebih tepat jika diperlukan. Komisi Medis FIM, bersama dengan Petugas Medis FIM dan Direktur Medis MotoGP, telah membuat beberapa klarifikasi dan pembaruan pada Kode Medis FIM, untuk meningkatkan prosedur dan dokumentasi.
Selain itu, langkah-langkah baru untuk Moto2 dan Moto3 juga dijelaskan: Untuk kategori Moto2 dan Moto3, sesi Latihan Bebas 1 pada hari Jumat pagi akan ditetapkan sebagai “Latihan Bebas, bukan Latihan – artinya, tidak akan digunakan untuk memilih cut-off Q2. Hal ini merupakan jawaban atas permintaan dari semua tim Moto3 dan sebagian besar tim Moto2 untuk mendapatkan lebih banyak waktu untuk melakukan set-up motor, yang juga akan menyelaraskan sesi tersebut dengan kategori MotoGP™. Jumlah hari tes privat yang diperbolehkan untuk kategori Moto2 dan Moto3 sekarang akan dihitung hanya untuk pembalap yang dikontrak (sebelumnya hanya untuk pembalap dan tim yang dikontrak). Pembaruan ini dibuat berdasarkan kesepakatan dengan tim Moto3 dan Moto2 dan sebagai pengakuan atas fakta bahwa banyak tim yang juga membalap dengan motor yang sama di kejuaraan lain. Pada kategori Moto3 dan Moto2, penimbangan berat badan pembalap di area parc ferme akan dilakukan segera setelah kedatangan pembalap dan sebelum mereka berinteraksi dengan tim dan media. Pada kategori Moto2 dan Moto3, definisi dimensi dan desain setang akan diperjelas. Hal ini akan membantu menegakkan peraturan yang melarang berkendara dengan satu tangan di luar setang.
