Sistem Konsesi MotoGP 2024: Pembagian Peringkat dan Pro Kontra
Sistem konsesi yang akan diterapkan MotoGP pada musim 2024 terus menjadi perbincangan. Setelah Grand Prix Valencia terakhir, Kejuaraan Dunia mengonfirmasi informasi yang telah disampaikan Motorsport.com selama tur Asia, dan merinci bahwa pabrikan akan dibagi menjadi empat peringkat berdasarkan poin yang diraih dalam klasemen umum, dengan berbagai keistimewaan atau batasan untuk setiap bagian.
Konsesi pertama menetapkan bahwa Ducati berada di peringkat teratas, A, yang tidak akan dapat memiliki wild card di musim berikutnya dan akan memiliki lebih sedikit ban untuk tes.
Tidak ada pabrikan di level B, sementara KTM dan Aprilia berada di kategori C, di mana mereka akan memiliki 50 ban dan 6 wild card.
Sedangkan, Honda dan Yamaha akan berada di peringkat D, sehingga jumlah ban yang digunakan maksimal. Mereka akan dapat melakukan uji coba dengan pembalap reguler, juga memiliki mesin dan peningkatan aerodinamis ekstra. Pengembangan unit daya pun lebih bebas.
Format konsensi yang ditinjau dua kali dalam satu musim, bertujuan untuk membantu merek Jepang secara khusus dan mencegah merek Borgo Panigale memiliki keunggulan yang berlebihan, menimbulkan pro dan kontra.
Meski general manager Ducati, Gigi Dall’Igna, mendukung sistem konsesi yang dipromosikan oleh MotoGP, dia juga mengutarakan kebingungannya tentang Aprilia dan KTM akan memiliki lebih banyak keuntungan daripada mereka.
CEO Aprilia, Massimo Rivola, memahami keluhan Ducati, tetapi membatasi diri dengan mengatakan bahwa kekhawatiran terbesarnya adalah biaya membengkak karena peraturan teknis baru ini.
Namun, di Mattighofen, mereka memilih untuk menanggapi merek yang mendominasi kejuaraan dengan tangan besi. Pit Beirer membahas masalah ini dalam sebuah wawancara dengan ‘Speedweek’, dan menunjukkan bahwa Ducati memainkan peran sebagai martir.
“Pabrikan sekarang dibagi menjadi empat kelompok, tergantung pada hasil mereka. Dan jika Anda memiliki beberapa poin, Anda bisa mendapatkan lebih banyak atau lebih sedikit ‘konsesi’ di masa depan selama musim ini,” Beirer mulai menjelaskan.
“Demi kejuaraan, dan karena ini jelas membantu promotor, Dorna, kami setuju. Sekarang, kami ingin memberikan kesempatan kepada para pesaing Jepang untuk mengejar ketertinggalan mereka.”
Bagi Beirer, wajar jika Ducati tidak memiliki pembalap tamu mengingat kehadiran mereka di grid.
“Jika ada delapan Ducati, saya tidak melihat mengapa mereka membutuhkan motor wild card kesembilan di grid. Meskipun Ducati hampir tidak bisa menerima kerugian dengan peraturan baru, sekarang mereka menggambarkan diri mereka sebagai martir yang hebat.”
Namun, pemimpin Jerman itu mengakui keunggulan orang-orang dari Borgo Panigale.
“Ducati telah melakukan pekerjaan dengan baik. Saya sering menyebutkannya dalam wawancara saya akhir-akhir ini. Dalam lingkungan ini, mereka secara bertahap menemukan tiga tim satelit sebagai mitra yang secara sukarela memutuskan produk ini,” ucap Beirer.
Selain Ducati, Beirer juga berbicara tentang Honda. Walau ia mendukung merek sayap emas dan Yamaha untuk kembali mendekati posisi terdepan, mantan kroser itu percaya bahwa strategi HRC dari segi ekonomi bukanlah yang terbaik.
“Honda memenangkan balapan pada 2023, kami tidak. Mengapa kami tidak mendapatkan konsesi baru? Honda seharusnya menginvestasikan uangnya untuk mengembangkan motor, bukan untuk gaji pembalap,” ujarnya dengan terus terang.
Terakhir, perlu dicatat bahwa dengan berada di konsesi C, KTM akan dapat melakukan hingga tiga sesi tes di sirkuit Kejuaraan Dunia. Beirer mengonfirmasi bahwa salah satu trek tersebut adalah trek kandangnya, Red Bull Ring.
“Semua orang di Spielberg selalu membicarakan GP kandang KTM, tetapi kami tidak pernah diizinkan untuk melakukan tes di sana secara pribadi dalam tiga tahun terakhir, karena kami kehilangan konsesi. Sekarang, kami telah memesan hari-hari pertama pengujian untuk Mei,” pungkasnya.
