El nuevo sistema de concesiones en MotoGP está causando resquemor en Ducati. Aunque la fábrica de Borgo Panigale ha aceptado el cambio para no entrar en guerra con el campeonato ni con las otras marcas, no les gusta que, además de permitir más a los que menos rindieron, se limite a ellos por haber ganado. Esta aprobación supone que en 2024 Ducati dispondrá de 170 neumáticos de test, pruebas privadas con pilotos probadores únicamente en tres circuitos de gran premio, sin ‘wildcards’ (invitaciones), un máximo de ocho motores al año y una congelación del desarrollo, así como una única actualización aerodinámica al año.
Davide Barana, director técnico de Ducati, explicó a MARCA que esta variación ha cambiado sus planes y programa para este curso. “Sí, algo ha cambiado porque nos redujeron las gomas para los test. Es verdad que no es un número que te limite tanto, pero tienes que estar más atento durante el test para no desperdiciar gomas. A veces, en los test haces muchas comparativas con gomas nuevas y con pocas vueltas ya se te va la goma. Te sirve tener muchos neumáticos. Con el hecho de no tener ‘wild cards’ (invitados), te dicen: ‘Sí, pero tenéis ocho motos’, pero esas ocho tienen que hacer las carreras. No puedes probar en una carrera algunas soluciones, como por ejemplo hicimos con el chasis. También para Michele (Pirro). Tener la posibilidad de prepararse para correr, porque es un piloto y la satisfacción de correr cuenta. Es sentirse piloto de verdad, no solo un probador”, expone.
Castigos deportivos
El ingeniero mano derecha de Gigi Dall’Igna se mordía la lengua a medias al valorar este nuevo sistema. “Digamos que no queremos hablar mucho de las concesiones y de algunos de sus puntos. Nosotros estábamos dispuestos a firmar la primera propuesta que nos dio Dorna, que, fundamentalmente, solo daba ayudas a Honda y Yamaha. Era razonable, para nosotros, era una propuesta equilibrada, con lo que la habríamos firmado al instante. En cambio, otros fabricantes aprovecharon la ocasión para coger ventajas para ellos o intentar desventajas para nosotros. Esto nos gustó mucho menos. Intentamos resistir, pero por el compromiso de querer quedar bien con todos nos tuvimos que contentar con esto. Está claro que tanto en MotoGP como en Superbike… parece que cuando gana Ducati el reglamento es equivocado y cuando gana otro, el reglamento está bien. Es algo difícil, pero te fastidia mucho. En Superbike, el único penalizado es Álvaro Bautista. Otros años, cuando un piloto ganaba de forma sucesiva, nadie decía: ‘Tú ganas por esto…’. No ganaba porque era bueno. Nosotros bajamos la cabeza y trabajamos hasta que nos llegó. Y haciendo una moto de cero, porque la V4 es completamente diferente de su precedente y fue un riesgo ganar el primer año. Los otros, con motos viejas desde hace diez años, estaban ahí. Nosotros, en Superbike ya estuvimos de acuerdo en dar las súper concesiones a los equipos que tenían motos viejas y les costaba en el desarrollo. Con lo que no estamos en contra de ayudar a los que tienen dificultades. Quizá un día seamos nosotros los que tengamos dificultades, pero castigar al que trabaja bien, no parece muy deportivo”, afirmaba.
El mundo de las carreras de motos está lleno de emoción, competencia y desafíos. Sin embargo, detrás de cada competición se esconden complejas negociaciones y decisiones que afectan a los equipos y pilotos. El reciente cambio en el sistema de concesiones en MotoGP ha generado controversia, especialmente en el caso de Ducati. Aunque la fábrica de Borgo Panigale ha aceptado las nuevas condiciones, no está del todo satisfecha con las limitaciones impuestas, especialmente después de haber tenido un rendimiento destacado en temporadas anteriores.
El director técnico de Ducati, Davide Barana, ha expresado su preocupación por la reducción en el número de neumáticos de test, así como las limitaciones en las pruebas privadas y el desarrollo de motores. Estas restricciones han obligado al equipo a replantear sus estrategias y enfoque para la temporada actual. Barana enfatiza la importancia de tener la libertad de probar diferentes soluciones y tecnologías para mejorar el rendimiento de las motos, lo cual se ve obstaculizado por las nuevas regulaciones.
Por otro lado, el ingeniero de Ducati, Gigi Dall’Igna, ha expresado su descontento con el nuevo sistema de concesiones, señalando que inicialmente estaban dispuestos a aceptar una propuesta equilibrada que beneficiara a todos los fabricantes por igual. Sin embargo, la intervención de otros fabricantes ha llevado a un desequilibrio en las concesiones, lo que ha generado frustración en el equipo. Dall’Igna destaca la percepción sesgada que existe en el mundo de las carreras, donde las decisiones parecen favorecer a ciertos competidores en detrimento de otros, lo cual va en contra del espíritu deportivo.
En resumen, el nuevo sistema de concesiones en MotoGP ha generado tensiones y descontento en el equipo de Ducati. Las limitaciones impuestas han obligado a reevaluar las estrategias y enfoque del equipo, lo cual podría afectar su desempeño en la temporada actual. La controversia en torno a las decisiones y regulaciones en el mundo de las carreras de motos es un recordatorio de la complejidad y los desafíos que enfrentan los equipos y pilotos en su búsqueda por la excelencia en el deporte de alta velocidad.
