Kemenangan Marc Marquez di MotoGP Thailand baru-baru ini tidak lepas dari drama yang menarik perhatian. Pembalap berusia 32 tahun ini memulai balapan dari posisi terdepan dengan kecepatan yang mengesankan, namun di tengah balapan, ia harus melambat dan menyerahkan pimpinan kepada saudaranya, Alex Marquez, selama beberapa lap. Situasi ini menimbulkan tanda tanya besar mengenai performa Desmosedici GP25 yang ditungganginya.
Namun, pada lap terakhir, Marquez menunjukkan kehebatannya dengan menyalip pembalap Gresini dan kembali merebut posisi terdepan, meraih kemenangan pertamanya bersama tim pabrikan Ducati. Kemenangan ini juga memicu spekulasi mengenai apa yang sebenarnya terjadi selama balapan.
Dalam wawancara dengan DAZN, Marquez mengungkapkan bahwa ia harus menerapkan strategi khusus untuk memenuhi aturan tekanan ban depan minimum yang ditetapkan Michelin, agar tidak terkena penalti. Aturan yang diperkenalkan pada 2023 ini mengharuskan semua pembalap untuk menjaga tekanan ban di atas 1,8 bar selama lebih dari 60 persen jarak balapan. Di sirkuit Buriram, Marquez tidak dapat meningkatkan tekanan ban lebih cepat dari yang diharapkan, sehingga ia memanfaatkan slipstream dan udara kotor dari motor Alex untuk memenuhi kriteria tersebut dan menghindari penalti 16 detik yang bisa mengancam kemenangannya.
Selain itu, tim Ducati juga harus menyesuaikan tekanan ban sesuai dengan suhu yang diprediksi. Pada awalnya, suhu di Sirkuit Internasional Chang diperkirakan lebih dari 30ºC di udara dan lebih dari 50ºC di aspal. Namun, kenyataannya suhu lebih rendah dari perkiraan karena awan yang menutupi langit. Gigi Dall’Igna, manajer umum Ducati Corse, menjelaskan bahwa ini menjadi salah satu penyebab masalah yang dihadapi Marquez selama balapan, ditambah dengan perangkat lunak yang bertanggung jawab untuk menghitung tekanan ban yang tampaknya belum disetel dengan baik.
Dall’Igna menjelaskan kepada ‘Sky Sport MotoGP‘ Italia setelah balapan, “Tekanan yang kami berikan pada ban sudah pasti tepat, kurang lebih sama dengan yang kami lakukan kemarin di balapan sprint. Masalahnya adalah hari ini suhunya sedikit lebih rendah daripada yang kami perkirakan, bahkan jika dibandingkan dengan margin yang biasa kami atur untuk balapan.”
Ia melanjutkan, “Kami memiliki sistem yang seharusnya memungkinkan para pebalap untuk tidak perlu mengkhawatirkan aspek-aspek ini selama balapan. Jadi, kami mencoba memberi saran tentang bagaimana seharusnya bersikap, serta mengelola semua variabel yang dapat muncul selama balapan yang rumit.”
Meskipun menghadapi tantangan ini, Marquez menunjukkan kecerdikannya dan berhasil memposisikan dirinya di belakang saudaranya, menyelamatkan hari dan meraih kemenangan. Taktik ini bukanlah yang pertama kali ia gunakan; sebelumnya, di Assen pada 2024, ia juga mencoba strategi serupa saat masih membela tim Gresini, dengan membiarkan Fabio Di Giannantonio melewatinya untuk meningkatkan tekanan ban. Namun, saat itu, ia tidak berhasil lolos dari penalti setelah melewatkan beberapa lap.
Dengan kemenangan ini, Marquez membuktikan bahwa ia masih memiliki insting balap yang tajam dan kemampuan untuk beradaptasi dengan situasi yang sulit. Kini, para penggemar MotoGP di Indonesia dan seluruh dunia menantikan balapan berikutnya, berharap untuk melihat lebih banyak aksi menarik dari sang juara dunia delapan kali ini dan tim Ducati yang terus berusaha untuk meraih kesuksesan di setiap balapan.